Tàu chở dầu lãi đột biến, đội tàu cũ bán sang Trung Quốc
Nhận định của The Brain
Lợi nhuận tàu chở dầu cao bất thường phản ánh căng thẳng logistics năng lượng, có thể lan sang chi phí vận tải và giá năng lượng. Cần theo dõi độ bền của cước tàu và nhu cầu dầu, vì đây là yếu tố gián tiếp với nhóm năng lượng Việt Nam như GAS.
Bối cảnh
Thị trường tàu chở dầu toàn cầu đang ở vùng lợi nhuận dị thường: chủ tàu độc lập có thể đang kiếm thêm khoảng 400 triệu USD/ngày so với kỳ vọng ban đầu, mức nếu duy trì cả năm gần bằng lợi nhuận toàn ngành container thời đại dịch. Cùng lúc, một chủ tàu Đức tiếp tục bán bớt đội tàu cũ, chuyển tàu LR1 20 tuổi London Star sang Trung Quốc. Quy định mới của IMO về thang hoa tiêu có thể buộc chủ tàu sửa đổi kết cấu tàu, tăng chi phí tuân thủ.
Thay đổi
Điểm mới là dữ liệu lợi nhuận tàu chở dầu tăng thêm tới 400 triệu USD/ngày so với kỳ vọng cũ, cho thấy chu kỳ cước tàu đang nóng hơn nhiều dự báo. Một chủ tàu Đức bán tàu LR1 20 tuổi sang Trung Quốc, phản ánh xu hướng thoái vốn tàu già. Quy định thang hoa tiêu mới chuyển trọng tâm sang thiết kế tàu, có thể làm phát sinh chi phí sửa đổi đáng kể.
Tác động tài sản
- Shipping tanker
hưởng lợi trực tiếp từ cước tàu và lợi nhuận cao bất thường
- GAS
tác động gián tiếp qua giá năng lượng và chi phí vận tải, không trực tiếp